Mootoriõli valik: sünteetiline või mineraalne?

Ennetamine

Milline õli on parem valada: sünteetiline või mineraalvesi? See probleem muudab autode ostmisest enamik omanikke mõttetuks. Keegi pole veel täpset vastust andnud. Mõlemat tüüpi õlidel on oma eelised ja puudused. Mineraalsed määrdeained on olnud juba aastaid ja sünteetilised õlid on ilmunud suhteliselt hiljuti. Et mõista, millist õli valida, on vaja teada nende omadusi. Erinevus seisneb tootmistehnoloogias.

sünteetiline või mineraalvesi / p>

Mineraalsed määrdeained

Mineraalõli baasil on kütteõli, mis on nafta destilleerimise toode. See on lihtsaim määrdeaine, mida inimene on aastate jooksul kasutanud. Selle hind on suhteliselt madal. Sellele on lisatud erinevaid lisaaineid, mille tõttu peseb mootor hästi ja kaitseb selle osi enneaegse kulumise eest. Lisandite sisaldus on 5–10% koguarvust. Ülejäänud 90-95% on põhilised määrdeained. Nende koostis võib erineda sõltuvalt kasutatud õli kvaliteedist, mis destilleeritakse vaakumis.

"Mineraalvee" lisandid võivad kõrgel temperatuuril põletada ja madalatel temperatuuridel on neil kõrge viskoossus, mis muudab mootori käivitamise ja sellele järgneva töö raskeks.

Sünteetilised määrdeained

Sünteetilise määrdeõli tootmisel puhastatakse ja destilleeritakse ning seejärel töödeldakse seda põhimolekulide saamiseks. Nendest molekulidest valmistatakse põhimolekule. See lisab erinevaid lisandeid, mis kaitsevad mootorit kulumise, kõrgetel temperatuuridel ja ladestumisel. See meetod võimaldab spetsiifiliste, spetsiifiliste omadustega õlide valmistamist. Nende puuduseks on suured kulud.

Plussid "sünteetika"

Hoolimata suhteliselt kõrgest hinnast on sünteetilisel määrdeainel palju eeliseid ja see sobib paremini enamiku mootorite jaoks.

Milline kriimustuste eemaldaja?

Me saame pidevalt küsimusi kommentaarides, milline vedelikuklaas on, ja üldiselt, mida on palju reklaame autoobjektidel praegu turul. Lõpuks otsustasime katsetada, kui palju see on tõsi. Ütleme, kasutasime 3 tööriista. Üks tööriist on ennast tõestanud, nii et pärast rakendamist jääb põletatud koht sellesse kohta. Teise õiguskaitsevahendi kohaldamisel ei ilmnenud mingit mõju.

Kolmas tähendab SILANE GUARDi, alguses leiti ka, et see ei mõjuta. kuid pärast seda, kui lahus oli mitu minutit pinnal olnud, oli mõju suurepärane. Muidugi ei ole kõik nii ilus kui reklaamitud.

Viidi läbi arutelu kohalikus teenindusjaamas, ütles, et vahendid on jah, tõhusad, kuid neid tuleks kasutada ainult vastavalt juhistele. Ja mitte nagu keegi tahab.

Puhastage mootor

Mootoris ringlevad määrdeained võivad asuda oma osadele. Eriti sageli juhtub see mineraalõli kasutamisel, mis oma kõrge viskoossuse tõttu põhjustab aja jooksul ladestumist. Need mõjutavad oluliselt mootori kvaliteeti ja suurendavad selle osade kulumist, vähendades seeläbi ressurssi. Sünteetilised määrdeained sisaldavad vastavalt väiksemat kogust lisandeid, neil on paremad puhastamisomadused, mis kaitsevad mootorit hoiuste tekke eest.

Kanda kaitset

Kõrge voolavus madalatel temperatuuridel

Immaculate kaitse kõrgel temperatuuril

Turbiinikaitse

Määrdeainete tüübi valimine erinevatele mootoritele

Milline määrdeaine sobib kõige paremini suure läbisõiduga mootoritele?

Pole saladus, et kui mootorid kuluvad, hakkavad nad „määrdeaineid” sööma. Tarbitud õli kogus sõltub selle koostisest. Nagu näitab praktika, oleks selliste mootorite puhul parim valik mineraalmäärimine. Suurema viskoossuse ja loomuliku kompositsiooni tõttu kulub mootori jaoks just see määrdeaine.

Milline õli sobib uutele mootoritele?

Kuna tänapäeva mootorite osad on omavahel minimaalsete vahedega, sobib nende jaoks paremini vedel sünteetiline määrdeaine.

Milline määrdeaine oleks tundmatu ajalooga mootorite jaoks parim valik?

On juhtumeid, kui inimene just ostis auto ja ei ole teada, millist määrdeainet eelmine omanik täitis. Sellisel juhul on vaja täita mootor spetsiaalse loputusvedelikuga ja sõita selle peal 1000 km. Järgmises valage sünteetiline määrdeaine.

Järeldused: milline määrdeaine on parem?

Nagu ülaltoodust nähtub, on sünteetilisel määrdel rohkem eeliseid kui puudused. Selle peamine puudus on kõrgem hind. Siiski ei sobi see kõigi mootorite jaoks. Mõned mootorid tunnevad end väga hästi mineraalvett. Igal juhul peab iga auto omanik ise otsustama, millist määrdeainet tema auto mootorisse valada.

Ja veidi autori saladustest

Minu elu ei ole seotud ainult autoga, nimelt remondi ja hooldusega. Aga mul on ka hobi nagu kõik mehed. Minu hobi on kalapüük.

Alustasin isiklikku blogi, milles ma jagan oma kogemusi. Püüan palju püüda, erinevaid meetodeid ja meetodeid saagi suurendamiseks. Kui olete huvitatud, saate lugeda. Midagi rohkem, lihtsalt minu isiklikku kogemust.

NikitaPal ›Blog› KÕIK SÜNTEETILISE JA MINERAALÕLI KOHTA

Miks leiutas sünteetilise mootoriõli?

Juba alates nimedest on selge, et mineraalmootoriõli on midagi looduslikku, mis on saadud naftast, samal ajal kui sünteetilise mootoriõli puhul on tegemist sünteesi tulemusena tekkinud ainega, mis põhjustas sellise sünteesi vajaduse ja miks ta pidi üldse sünteesima?

Fakt on see, et kõik mootorid ei ole stabiilsed. Pärast mootori seiskumist jahutab mootor pärast selle soojenemist töö ajal pidevalt oma töörežiimi - pöördeid, temperatuuri, hõõrdekiirust jne. Seetõttu võib sisepõlemismootori (ICE) jaoks ideaalne mootoriõli olla selline õli, mille omadused ja omadused ei muutu ülaltoodud tingimustes toimunud muutustega. Kuid see on võimatu - jahutamise ajal muutub mis tahes aine paksemaks ja hõõrdetegur suureneb - see kuumeneb üle jne.

Seetõttu on mootoriõli teatud arenguetapil muutunud eriti oluliseks küsimus mootoriõli omaduste maksimaalse stabiilsuse tagamisel erinevates tingimustes. Ja kuna mootoriõli mineraalsel alusel on sellise stabiilsuse tagamisel piirangud, on teadlased molekulide sünteesi kaudu saanud sünteetilise aluse, mis on palju vähem vastuvõtlik väliste tegurite suhtes ja mille omadused on pikaajalise toimimise ajal stabiilsemad.

Esmakordselt kasutati lennunduses sünteetilist mootoriõli, kui oli vaja käivitada mootorid väga madalatel temperatuuridel (-40 ja madalam). Mineraalõli sellistel temperatuuridel lihtsalt külmutas. On selge, et sünteetilise õli maksumus oli sel ajal väga kõrge, mis ei võimaldanud seda massiivselt kasutada mootorsõidukite mootorites. Aja jooksul muutusid sünteetilised mootoriõlid odavamaks valmistamiseks ja hakkasid neid kasutama autotööstuses.

Milline õli on parem - sünteetiline või mineraalne?

Niisiis on sünteetilise mootoriõli ja mineraalõli peamine operatiivne erinevus kõrgem selle omaduste ja omaduste stabiilsus erinevatel temperatuuridel ja pikaajalisel töötamisel.

Mida see tähendab tavalise auto entusiastile? Kolm punkti.

Esiteks on sünteetiline mootoriõli potentsiaalselt madalamate temperatuuride ja ülekuumenemise eest vähem kartlik.

Teiseks on see, et sünteetiline õli säilitab oma omadused kauem töötamise ajal.

Kolmandaks, mõningaid mootoriõli parameetreid, mis on kohustuslikud paljude kaasaegsete mootorite jaoks, ei saa täielikult mineraalsel alusel rakendada. Viskoossus on parim näide.

Oluline on meeles pidada, et kõik selles maailmas on suhteline ja seetõttu ei ole alati vaja sünteetilist mootoriõli kasutada. Näiteks me kõik teame, et plaatina on parema voolujuhe kui vask, kuid see ei tähenda, et laminaatjuhtmetes tuleks kasutada plaatinajuhtmeid, sest peaga ühendatud vaskjuhtmete omadused on piisavad majapidamisseadmete ühendamiseks ja kasutamiseks. Lühidalt, hea on parima vaenlane.

Mõnel juhul on vastupidine - mootori sünteetiline - vastunäidustatud - see kehtib peamiselt suure läbisõiduga mootorite kohta.

Seega, kui piirkonnas, kus teie autot kasutate, ei ole talveperioodil madalamat temperatuuri, näiteks -15-20 kraadi Celsiuse järgi, kasutada sünteetilist mootoriõli, välja arvatud juhul, kui muid muid õli parameetreid teie jaoks sobivad. mootor Lihtsalt mineraal- või poolsünteetiline õli peate muutma veidi rohkem kui sünteetiline. Sellisel juhul ei kahjusta mootor mineraal- või poolsünteetilist mootoriõli.

Lisaks lugege: Mis on hüdrokrakkimise õli ja kas kardate sõna hüdrokrakkimine?

Ja võib-olla poolsünteetiline mootoriõli?

Poolsünteetiline mootoriõli on valmistatud segatud alusest, kus 30-50% on sünteetiline komponent ja vastavalt 50-70% on mineraalne. Sellel õlil on tõepoolest palju paremad näitajad stabiilsuse omadustest kui mineraal, kuid sünteetilised.

Tavaliselt soovitatakse poolsünteetilist mootoriõli valada kaasaegsetesse mootoritesse, kus sünteetilise õli jäätmed suurenevad. Sellistes olukordades on poolsünteetilised materjalid optimaalne väljapääs, sest tõenäosus leida mootori tootja kõiki nõudeid rahuldav poolsünteetiline õli on erinevalt mineraalõlist piisavalt kõrge.

Kas mineraalseid, poolsünteetilisi ja sünteetilisi õlisid on võimalik segada?

Samuti on võimalik erinevate tootjate õlide segamine, viskoossus, tolerantsid jne.
Üldiselt on mootori erinevate õlide segamine halb. Kõigepealt on halb, sest nendes autooilides sisalduvad täiesti erinevad lisandid segunevad ja on täiesti teadmata, milline keemiline reaktsioon sellise segamisega on. On täiesti selge, et saadud segu ei vasta vähemalt mõnele standardile või nõuetele. Seetõttu peate mõistma, et erinevate õlide segamine on äärmuslik meede.

Tavaliselt tekib segamise küsimus kas ühe mootoriõli vahetamisel teisele (viskoossus, tüüp, tootja jne) või juhul, kui mootorile on vaja lisada õli ja puudub soovitud kaubamärk. Seoses mootori pikaealisusega soovitan mõelda esimesel juhul 10-kordse muutmise otstarbekusele ja teise liigi vältimiseks alati pagasiruumi liitris.

Kui halb see mootorile on? Autojuhtide hulgas on arusaam, et segatult võib erinevaid autooile rullida, eriti seoses sünteetiliste ja mineraalvee segamisega. Nii et kõik sama, kas nad võivad olla segatud või mitte? Mootoriõlide poolsünteetilisel alusel olemasolu tõestab, et mineraal- ja sünteetilisi mootoriõlisid on võimalik segada.

Tõsi, on mõned väga olulised reservatsioonid:

1. Ainult ühe tootja alused on ühilduvad. Erinevatel tootjatel on erinevad alused ise ja vastavalt selle keemilisele koostisele erinevad tehnoloogiad, mistõttu, kui lülitatakse ühelt naftatüübilt teisele (näiteks sünteetilisest materjalist poolsünteetilisele või mineraalveele), siis on parem täita vähemalt mitu teenindusringi sama tootja õli puhul.

2. Eespool öeldu põhjal on võimalik, et vajaduse korral õli lisamine lisab samast tootjast teise õli (muud tüüpi, viskoossust jne) parameetrites, kuid erinevast tootemargist. Kuid igal juhul peate mõistma, et teise õli lisamine igal juhul tähendab, et eemaldate selle põrguka segu mootorist niipea kui võimalik!

3. Õli vahetamisel jääb osa mootorist (keskmiselt 5-10%) ja segatakse äsja täidetud. Seetõttu on oluline mõista, et õli omadused muutuvad mõnevõrra, mistõttu tuleb samades mitmetes hooldustsüklites muuta õli tavalisest sagedamini.

Mineraalõli

Sisu

Mineraalsed mootoriõlid on tootmistehnoloogia jaoks kõige lihtsam lubrikantide klass, mille baasina kasutatakse naftatooted. Sellise aluse madal stabiilsus ja võõraste ühendite suurenenud sisaldus, eriti kõrge väävlisisaldusega õli sortide töötlemisel, piiravad mineraalõlide kasutamist tänapäeva keskkonnanõuetele vastavate mootorite jaoks, nõuavad asendusaegade vähendamist. Need on optimaalsed kõrgema läbisõiduga vanematele autodele, eriti põletamisel.

Tootmistehnoloogia

Naftatööstus toornafta töötlemisel jaotab selle erinevateks fraktsioonideks, mis erinevad keemilisest koostisest (naftagaasist kütteõli ja tahke jääk). Mõnedel nendest fraktsioonidest on omadused, mis sobivad kasutamiseks määrdeainena. Kuid isegi vanad mootorid ei saa töötada pikka aega rafineeritud toodetes, isegi piisavas puhastuses, ilma omaduste parandamiseta.

Selleks lisatakse mineraalsele alusele lisandite pakett, mis määrab õli põhilised kasutusomadused.

  • Hõõrdumisvastased lisandid vähendavad hõõrdumist, vähendades kütusekulu, vähendades mehhanismide koormust.
  • Kulumisvastased lisandid suurendavad mootori eluiga ja äärmuslikel koormustel toimivad haardumisvastased ained, et võidelda kahjustustega naftakile hävimise ajal.
  • Viskoossuse modifikaatorid pikendavad õli temperatuurivahemikku.
  • Pesuvahendid on vajalikud õli enda kulumise ja lagunemisproduktide eemaldamiseks hõõrdumistsoonidest, võimaldades neid edasi filtreerida ilma sadestumist võimaldamata.
  • Antioksüdantide lisandid vähendavad hapniku toimel agressiivsete karterigaaside baasi hävimise kiirust.

Samuti vähendavad ROLF Lubricants GmbH kasutatavad spetsiaalsed lisandid vahutamist ja piiravad õli söövitust. Selle tulemusena, säilitades taskukohase hinna, on võimalik oluliselt parandada baasõli omadusi, võimaldades teil seda tüüpi määrdeainet edukalt rakendada ka praegu.

Mis vahe on mineraalõli ja sünteetiliste ja poolsünteetiliste ainete vahel?

Sünteetilised mootoriõlid toodetakse mitmel viisil.

  • Sügav hüdrokrakkimisõli (või HC-sünteetika). See klassifikatsioon on mõnevõrra vastuoluline, sest tegelikult on alusel mineraalset laadi, kuid see ei ole soovitud fraktsioonide valik toorainest, vaid raskete süsivesinike ahelate hävitamine kergemate tootmiseks. Saadud aluse omadused on lähedased tegelikule sünteetikale, samas kui selle maksumus väheneb peaaegu "mineraalvee" tasemele.
  • Raskete süsivesinike süntees valgest (etüleen-butüleenist) segust annab polüalfaolefiini sünteesi (PAO). Puhtal PAO-alusel on juba madal valamispunkt, madal aurustumine, hea oksüdatsioonikindlus.
  • Esterõlid toorainena kasutavad olulisi taimset päritolu komponente, mis läbivad polümerisatsiooni. Polüesteril põhinev baasõli on kallim kui mis tahes muud tüüpi sünteetika, kuid sellel on väga väärtuslikud omadused. Seega saab selle viskoossust „programmeerida” juba sünteesi staadiumis ja estriõli kilet hoitakse tugevamalt metallosadel.

Homogeensema kompositsiooni tõttu, mis vähendab vajadust lisanditega korrigeerimise järele, ületavad sünteetilised õlid mineraalõlidest tööomadusi. Kuid on olemas ka naftatootmise kompromissmeetod: osa hüdrokrakkimisest lisatakse mineraalsele alusele, mille tulemuseks on nn poolsünteetiline aine. Hindade ja omaduste järgi langeb see tüüp mineraal- ja sünteetiliste õlide segmendile.

Tehnilised andmed ja spetsifikatsioonid

Kõik ROLFi mineraalõlid läbivad API / ACEA kvaliteedistandarditele ja SAE viskoossustele vastavuse kohustuslikud testid. Seega on tagatud, et nende hulgas on võimalik valida mootoriõli, mis vastab autotootja nõuetele. Samuti tehakse valikulisi sertifitseerimiskatseid autotööstuse individuaalsetele vajadustele. Selliste lubatud hälvete loetelu on toodud konkreetse õli klassi omadustes, mis võimaldab teil valida kõige sobivamad omadused, kui tootja määrab lisaks viskoossusele ja API kvaliteediklassile täiendavad nõuded teenindusdokumentatsioonis.

Mineraalõli plusse ja miinuseid

Mineraalõlid on odavad, mistõttu neid võib pidada vanemate autode jaoks hea valikuks, kus ei ole kõrgeid nõudeid õli kvaliteedile ja selle väärtus on omaniku jaoks oluline. Kerge koormusega mootorite puhul on lihtsad konstruktsiooniga mineraalõlid oma tõhususes piisavad ja kallimad sünteetilised materjalid ei anna käegakatsutavat kasu.

Samal ajal on mineraalõlide jõudlusomadused üsna spetsiifilised. Isegi keeruliste viskoossuse modifikaatorite sisseviimisega on madalatel temperatuuridel raske tagada pumbatavuse ja väntvõlli pöörlemise piisavaid omadusi. Seetõttu on mineraalmootoriõlides SAE-le vastav madala temperatuuriga viskoossusindeks tavaliselt vahemikus 20W kuni 15W ja vähem tihedad õlid indeksiga 10W ja madalamad on juba poolsünteetilised või sünteetilised. Põhjapoolsetel laiuskraadidel on mineraalõlide kasutamine võimalik ainult siis, kui on olemas algne eelsoojendus.

Mineraalõlide madalam stabiilsus nõuab asendusintervallide vähendamist, suurte iga-aastaste kulutustega, mis võib olla argument kallimaks, kuid õli kasutusiga pikemaks.

Mineraalmootoriõlide kataloog ROLF

ROLF OPTIMA 15W-40 SL / CF

Kvaliteetne õli universaalseks kasutamiseks, sealhulgas turboülelaaduriga mootorid. Tänu kaasaegse lisandipaketi kasutamisele vastab see API SL / CF standardi nõuetele, mis on asjakohased mootoritele, millel on suured mootoriõli nõuded.

ROLF OPTIMA 20W-50 SL / CF

Õli kasutamiseks bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite kuumas ja parasvöötmes. Sellel on hea puhastusvahend, mis kaitseb mootorit tõhusalt suure koormuse korral.

ROLF KRAFTON M3 U 15W-40

Mineraalõli, mis on ette nähtud diiselmootorite spetsiifiliste omaduste rahuldamiseks. See on heaks kiidetud suurimate tarbesõidukite tootjate poolt.

ROLF KRAFTON M5 U 15W-40

Mitmeotstarbeline mootoriõli, mis tagab karmimad töötingimused, mida tõendab API CI-4 sertifikaat.

Nõuanded ja nipid

ROLF-i mineraalõlid on soovitatavad katalüsaatorita või aegunud ühekomponentsete katalüsaatorite, mehaanilise kütusepumbaga diiselmootorite ja pumpade pihustitega. Valides arvestage oma piirkonna kliimatingimusi, kuna neil õlidel on kõrgem külmumistemperatuur kui poolsünteetilistel ja ROLF sünteetilistel liinidel.

Mineraalõli

Mineraalõli ei ole praegusel turul väga populaarne, paljud autojuhid eelistavad sünteetilisi või poolsünteetilisi aineid. Kuid enamik ostjaid ei tea, et mõned tuntud kaubamärgid müüvad sünteetiliste toodete, ringlussevõetud mineraalide segu all.

Tootmistehnoloogia

Mineraalõlid on nafta süsivesinike rafineerimise tulemus. Nende struktuur koosneb molekulidest, mis ei ole kuju ja struktuuri poolest ühtsed - see põhjustab mootori vedeliku omaduste ebastabiilsust erinevatel temperatuuritingimustel.

Erinevalt sünteetilistest ja poolsünteetilistest määrdeainetest on mineraalõli looduslikust päritolust, selle valmistamisel kasutatakse looduslikke lisandeid. Mootoriõlide tootjad parandavad mineraalsegude struktuuri kahel viisil:

  1. Kahjulike vaikude, hapete, väävliühendite vedeliku lisandite eemaldamine. See meetod võimaldab saada õli baasi ilma kahjulike aineteta, kuid segu viskoossus kõrgel ja madalal temperatuuril varieerub.
  2. Mineraalsete vedelike töötlemise efektiivsemaks meetodiks loetakse hüdrokrakkimise tehnoloogiat. Tänu sellele eemaldatakse alusest mitte ainult kahjulikud ained, vaid ka süsivesinike ahelate pikkus. Niisiis võimaldab hüdrokrakkimise tehnoloogia saada stabiilse viskoossuse omadustega tooteid temperatuuri erinevusele. Hüdrokäivitusõli säilitab oma omadused paremini kogu tööperioodi vältel (kui puhas mineraal), see praktiliselt ei erine sünteetilistest segudest.

Sünteetilised määrdeained saadakse süsivesinike ühendite sünteesi abil, nende maksumus on palju kallim kui hüdrokrakkimise saadused. Kui soovid osta täielikult sünteetilist autotööstuse õli, mitte mineraalse aluse töötlemise toodet, eristatakse klassifikatsioonides sünteetilisi materjale ja märkige ka, et “Täissünteetilise” kanistri pealkiri on täiesti sünteetiline.

Soovitame vaadata mootoriõlide koostisest videot:

Eelised ja puudused

Mineraalõli peamine ja kõige olulisem erinevus sünteetilisest või poolsünteetilisest õlist on segu stabiilsus jõuseadme erinevatele temperatuuritingimustele. Talvel hakkab väga madalatel temperatuuridel mineraalvesi kristalliseeruma ja ei suuda tagada vedeliku normaalset voolamist määrimissüsteemi kaudu, samuti sõidu alustamist ilma soojendamiseta. Suvel lahjendab see mootoriõli masina taga kõrgetel temperatuuridel ja ei saa moodustada mootori komponentidele stabiilse kaitsva õli kile.

Erinevalt teistest põhialustest ei ole mineraalsetes vedelikes enamiku kaasaegsete mootorite normaalseks tööks vajalikke lisaaineid.

Sünteetilised ja poolsünteetilised materjalid erinevad mineraalvett järgmiste omaduste poolest:

  1. Voolavus Mineraal liiga paks kasutamiseks tänapäeva mootorites.
  2. Molekulaarne struktuur. Mineraalsete segude molekulaarse struktuuri heterogeensus vähendab nende vastupidavust kristalliseerumisele ja vedeldamisele.
  3. Lisandid Sünteetilises ja poolsünteetilises materjalis on lisandid paremad, need ei kao kõrgel temperatuuril masina taga. Seevastu mineraalvee puhul kasutage looduslikke lisandeid, mis põletavad kõrgel temperatuuril.
  4. Erinevus asendamise, sünteetika osas muutub palju vähem.
  5. Mineraalvesi moodustab mootori töötamise ajal suurema koguse sademeid.

Mineraalse mootoriõli eeliseid tuleks esile tõsta:

  1. Need vedelikud töötavad kõige paremini suure läbisõidumootoriga. Erinevalt sünteetilistest materjalidest, millel on suured detergentide omadused, ei põhjusta mineraalide segud süsinikdioksiidi eemaldamist ajamitest ega põhjusta määrimissüsteemi ja mootorikanalite ummistumist. Mineraalvesi peseb järk-järgult mootori sisemiste elementide süsinikku.
  2. Mineraalõli, erinevalt sünteetilisest ja poolsünteetilisest materjalist, mis ei mõjuta vähem agressiivselt määrimissüsteemi ja ajamite kummist pindasid, ei põhjusta nende hävitamist.
  3. Parandab kulunud jõuallikate tööd. Mineraalõlid on üsna paksud, nad on võimelised täitma suurenenud lünki suure läbisõiduga mootorite hõõrdemodulites.

Järeldus

Mineraalõlid vastavalt viskoossusomadustele kaotavad sünteetilisi ja poolsünteetilisi vedelikke. Kuid on olemas võimsusüksused, kus on võimalik ainult mineraalvee kasutamine, näiteks mitu aastat valati mootorisse või mineraalõli valati välja. Sellistes olukordades on sünteetiliste või poolsünteetiliste ainete kasutamine mootori sees oleva suure tahma tõttu vastuvõetamatu.

Mineraalõli valimisel kaaluge auto tootja, mootori tüübi, mootori varem valatud segu põhialuse nõudeid.

Mineraalõlid: omadused ja omadused

Iga vastutav juht teab, et mootoriõli mängib peamist rolli ja omab suurt mõju mootorile. Jõuseade koosneb suurest arvust osadest, mis on mootori töötamise ajal allutatud rasketele koormustele, nii mehaanilistele kui ka termilistele.

Mootoriõli valik on üsna lai, täna leidub palju erinevaid tooteid. Sellisel juhul on õlid mineraalsed, poolsünteetilised ja sünteetilised. Mõnel juhul jaotatakse sünteetilised materjalid täiendavalt täielikult sünteetilisteks PAO õlideks ja hüdrokrakkimiseks.

Vaatame lähemalt, mis on mootori mineraalõli, selle toote omadused ja erinevused teistest analoogidest. Käesolevas artiklis räägime ka sellest, millised eelised ja puudused on mineraalvett võrreldes poolsünteetiliste või sünteetiliste määrdeainetega.

Lugege käesolevas artiklis.

Mis õli mootoris on parem valada

Kõigepealt juhtige kohe tähelepanu asjaolule, et mootori parim õli on määrdeaine, mis sobib konkreetsele mootorile, võttes arvesse kõiki autotootja tolerantse ja soovitusi. Sellised soovitused on kasutusjuhendis eraldi välja toodud.

Sõltumata sellest, millist alust kasutati, tuleb mootoriõli külma käivitamise ajal kõigepealt pumbata hästi läbi määrimissüsteemi ning õlikile peab püsima kõrge koormuse ja temperatuuri tingimustes. Samuti peaks õli kaitsma osi mitte ainult kulumise, vaid ka korrosiooni eest, suutma mootorit seestpoolt "pesta" ja mitte kaotada deklareeritud omadusi kogu kasutusaja jooksul.

Mootori mineraalõli plusse ja miinuseid

Mis puudutab mineraalõli, siis on selle iseärasus, et see toode on loomulik. Teisisõnu saadakse mineraalne alus naftast destilleerimise ja rafineerimise teel. See mootoriõli tootmise tehnoloogia on kõige lihtsam, mille tulemusena eristub mineraalõli kõige soodsama hinnaga, võrreldes poolsünteetiliste, hüdrokrakkimise või sünteetiliste määrdeainetega.

Mineraalõlid moodustavad stabiilse õlikile, mida iseloomustab hea stabiilsus. Samuti peaksite rõhutama võimet puhastada mootori osad ettevaatlikult erinevatest ladestustest ja saasteainetest. Mineraalõli, nagu mis tahes muu, sisaldab oma koostises pakendit aktiivsetest lisanditest, mis parandavad määrdeaine kulumist ja pesuvahendit, kaitsevad mootorit korrosiooni eest, neutraliseerivad kütuse põletamise kõrvalsaadused jne.

Selle tulemusena muutub mootor raskesti käivitatavaks, kui starter "kõvasti" väntvõlli väntimiseks paksenenud määrdeaines. Peale selle ei jõua viskoosne määrdeaine pärast käivitamist osi täielikult, mis põhjustab õli nälga ja jõuallika tugevat kulumist.

Peale selle, kui mootor jõuab töötemperatuurini, põletatakse mineraalainele lisatud lisandid kiiresti välja ja aktiveeritakse. See tähendab, et see õli vananeb kiiremini ja kaotab oma omadused. Teiste sõnadega on mineraalõlide kasutusiga märgatavalt väiksem kui sünteetilisel ja poolsünteetilisel materjalil, seda määrimist tuleb tihti muuta.

Sünteetika ja hüdrokrakkimine: mida on vaja teada

Vaatame nüüd sünteetiliste õlide omadusi, et võrrelda neid mineraalõlidega. Esiteks valmistatakse selliseid tooteid spetsiaalse ja üsna keerulise tehnoloogia abil. Samuti märgime, et hüdrokrakkimise (HC) puhul asetatakse õlid sageli sünteetiliseks, kuid see pole nii.

Tegelikult valmistatakse hüdrokrakkimisõli ka õlist, kuid see läbib kompleksse töötlemise, mis võimaldab esialgu viia loodusliku aluse sünteetilisele alusele võimalikult lähedale molekulaarsel tasandil.

Peamine puudus on väga kõrge tootmiskulu. Selle tulemusena kasutatakse sellist alust kõrgekvaliteediliste mootoriõlide koostamisel. Mis puudutab sünteetilisi omadusi, siis see määrdeaine ei sõltu oluliselt temperatuurist.

Teisisõnu, külmades tingimustes säilib voolavus, kuumutamisel selline määrdeaine ei kao, samuti paranevad peenestusomadused, suurenenud kasutusiga ja madalam oksüdatsiooni ja vananemise tendents.

Kui see on lihtne, siis sünteetiliste omaduste omadused kestavad kauem, seda tüüpi määrdeaine ei karda nii madalat temperatuuri kui ka kõrget kuumutust.

Nõuanded ja nipid

Eespool esitatud teabe põhjal võib tunduda, et parim valik on ainult sünteetiline PAO alus. Pange tähele, et paljudel juhtudel pole isegi kaasaegsete mootorite puhul vaja sünteetilist mootoriõli valada. Lisaks ei ole mõnede ICE-de jaoks selline määrdeaine üldse sobiv.

Fakt on see, et puhta sünteetika kasutamise vajadus tekib ainult siis, kui:

  • madala viskoossusega õli määrab jõuallika tootja;
  • mootor töötab äärmiselt madalatel temperatuuridel;
  • mootoril on pidevalt tugevad koormused, töötavad kiirrežiimides jne.

Muudel juhtudel, kui temperatuur ei ole talvel madalam kui -30 kraadi Celsiuse järgi, võib hüdrokrakkimine olla valatud, kui temperatuur langeb alla -20 ° C, teeb poolsünteetiline aine;

Esiteks, kui mootor on kulunud, põhjustab sünteetilise õli suurenenud voolavus sageli asjaolu, et näärmed ja tihendid hakkavad voolama. Madala viskoossusega õlid moodustavad ka stabiilse, kuid õhuke õlikile. Selle õli mootor võib kuluda rohkem, töötada valjult või isegi koputades.

Rõhk määrimissüsteemis võib samuti olla madal, õli nälg ja mootori rike. Sel põhjusel on eelistatav mineraalõli mootoritele, millel on läbisõit või poolsünteetiline materjal. Samuti lisame, et sünteetika puhastab mootorit agressiivsemalt, pesta hoiuseid osadelt. Selle tulemusena suureneb naftakanalite ummistumise oht. Mineraalõlid „pesta” mootorit aeglasemalt ja teevad seda järk-järgult, säilitades pestud setted iseenesest, mis seejärel eemaldatakse mootorist õlivahetuse ajal.

Kokkuvõtteks

Nagu näha, on paljude mootorite puhul küllaldaselt sobiv poolsünteetiline või mineraalõli. Lisaks ütlevad paljud autojuhid, et isegi tehasest valavad mõned autotootjad sageli mineraalvett mootorisse ja mitte kallis sünteetika.

Näiteks on see olukord Jaapani autode puhul, mida kasutatakse ka Jaapanis. Kõrgtehnoloogilised ja üsna sunnitud jaapani mootorid töötavad üsna tavapäraselt mineraal- ja poolsünteetilisel õlil, kuna selle riigi kliima (külma talvede puudumine) võimaldab kasutada selliseid määrdeaineid sisepõlemismootoris, säilitades samal ajal elektrijaama kavandatud kasutusea.

Samal ajal on oluline mõista, et SRÜ-s madala kvaliteediga kütus „tapab” sageli õli palju varem kui märgitud perioodil nii mineraal- kui ka kvaliteetse sünteetilise materjaliga. See tähendab, et meie tingimustes on kallim sünteetiline määrdeain siiski vaja tühjendada maksimaalselt 13-15 tuhande kilomeetri järel. Soovitav on mineraalõli asendada 5-6 tuhandes, poolsünteetilises 7-8 tuhande kilomeetri ulatuses, hüdrokrakkimine vaevalt jõuab 10-ni tuhat

Selgub, et kui mootori tootja lubab mineraalõli kasutamist, võib see olla kõige otstarbekam valik kvaliteedi ja hinna poolest. Peamine on sellist määrimist õigeaegselt muuta. Lõpuks märgime, et mootori, jõuülekande ja muude komponentide määrdeainete ostmisel peaksite hoidma võltsinguid.

Millal on kõige parem kasutada mineraalõli

Millal on kõige parem mineraalõli kasutada? See küsimus on huvipakkuv autojuhtidele. Mootoriõli on mootori täiusliku jõudluse aluseks. Lisaks aitab õige määrdeaine valik teie auto mootorit pikka aega ja ideaalselt. Täna on muutunud väga moes soovitada sünteetilistel õlidel põhinevaid määrdeaineid, valada kõik kaasaegse sõiduki sõlmed mootorist jõuülekandele. Soovitused selle sobivuse kohta on palju vähem levinud.

Mineraalõli sobiva mootori tööks.

Kahtlemata on sünteetiliste ja poolsünteetiliste määrdeainete omadused täna parimad, kuid kas need sobivad teie autole? Sünteetilistel ja poolsünteetilistel määrdeainetel on midagi mineraalide vastu. Nende eelised:

  1. Palju paremat pumpatavust, mis on väga kasulik, kui auto töötab külma ilmaga.
  2. Kõrge temperatuuri juures töötamisel on kõrge stabiilsus.
  3. Sünteetilised materjalid on palju vähem altid hoiuste moodustumisele.
  4. Kaitseb ideaalselt mootori osi kulumisest, mis mõjutab tööiga.
  5. Optimeerib kütusekulu.

Kus on parem mineraalõli kasutada

Mineraalõlisid kasutatakse, kui ülaltoodud eelised ei ole väga tsiteeritud. Üle viie aasta vanune masin hindab mineraalõli palju paremini. Kõik, mis peaks kulutama, on seda juba alanud ja seda ei ole enam soovitav kaitsta.

Aga õli võib mõnda aega taaselustada kulunud kummitihendid, mis on üsna kasulik pärast 500 tuhat kilomeetrit.

Kauplustes on suur valik mineraalõlisid.

Kuid eksperdid hoiatavad kohe mineraalõliga seotud ülemäärase optimismi eest. Mineraalne määrdeaine on vähem stabiilne kui sünteetiline vaste, eriti külmades tingimustes. Õli määrimise vältimiseks tuleb seda sagedamini vahetada.

Mineraalset määrimist toodab üsna lihtne ja odav kütteõli destilleerimise tehnoloogia, nii et sellel on nii demokraatlik hind. Nafta päritoluga määrdeained kasutavad oma algupäraselt looduslikku päritolu „valget” õli. Seejärel lisage sellele erinevad omadused - lisandid.

Need muudatused parandavad oluliselt määrdeaine kvaliteeti. Lisandid aitavad puhastada kulunud toodete mootorit, kaitsta korrosiooni, enneaegse kulumise eest jne. Kuid igal parendusel on oma hind. Selline lisaainete hind on nende halb stabiilsus koormuste ja kõrgetel temperatuuridel.
Nad lihtsalt purunevad jooksva mootori tingimustes ja lühendavad seega õli eluiga. Lisandivaba määrdeaine kaotab suure osa oma jõudlusest. See määrdeaine ei sobi kõigile ja see asendatakse.

Mineraalõli valatakse auto mootorisse.

Arvestades kõiki neid mineraalõli miinuseid, jõuab käsi tahtmatult rahakoti juurde, et lõpuks teha valik parima toote kasuks. Kuid sünteetiliste naftatoodete hind "hammustab": see on vähemalt neli korda kõrgem kui mineraal.

Kui isegi mõte suurest määrdematerjali hinnast ei hirmuta teid ära, siis toovad teie auto vanuse ja vanade tihendite kaudu väärtusliku vedeliku ülekandumise tõenäosuse uuesti tagasi valitud punkti.

Autotööstuse eksperdid usuvad, et vanuseliste masinate sünteetilisi määrdeaineid ei tohiks kasutada. Lubage mineraalõli tarbimine palju kõrgem, kuid seda saab sagedamini muuta, kui teie eelarvet ei kahjustata.

Mis annab mineraalmootoriõli kasutamise

Kaltoni mineraalõli kasutatakse autohoolduseks.

Kõik ülalnimetatud kaitsefunktsioonid on siiani jäänud ainult tootjate sõnavõttudeks. Soome firma Teboil ei võtnud kohustust uurida mineraalmootoriõli.

Uuringu eesmärk oli soov kinnitada või eitada vanemate autode mineraalõlide kasutamise otstarbekust.

Sellegipoolest tegid nad sellise uuringu Euro 2 mootoriga DAF 95 XF 430 veoauto näitel.Kogu sõiduki läbisõit oli poolteist miljonit kilomeetrit. Oil Teboil Super HPD 15W-40 on töötanud veoauto mootoris 36 tuhat km. Täitmist ei tehtud.

Tolerantsid ja spetsifikatsioonid

See määrdeaine on mõeldud raskeveokite diiselmootorite jaoks. Tolerantsid ja spetsifikatsioonid:

  • API: CI-4 / SL;
  • ACEA: E7, E5, B3, B4;
  • MB 228,3;
  • MAN M3275;
  • Mack EO-M Plus;
  • RVI RLD;
  • Volvo VDS-2, VDS-3;
  • CAT ECF-1a, -2;
  • Ülemaailmne DHD-1;
  • Cummins CES 20,071, -2, -6, -7, -8;
  • Jaso DH-1;
  • MTU 2.

Jäätmete määrdeaine uurimine näitas, et kinemaatilised ja viskoossusomadused muutusid tähtsusetuks. See näitab määrdeaine omaduste stabiilsust isegi pärast 36 tuhat km läbimist. Peamiste näitajate kohaselt näitas jäätmematerjal poole sellise turvamarginaali isegi pärast seda. Kaevandamise happeline arv jäi värske õli näitajate tasemele.

Määrdeaine valamispunkt on -33 ° C. Selline viskoossuse kvalitatiivne näitaja vastab juba poolsünteetiliste määrdeainete viskoossusomaduste alampiirile.

Õlid, mis on kavandatud töötama rasketes tingimustes diislikütusel töötavates mootorites, on sunnitud kasutama palju lisaaineid. Kasutatud õli analüüs näitas, et kõik vajalikud modifikaatorid on määrdeaines õiges koguses. Märkimisväärseid kadusid lisandite koostises ei täheldatud. Värske ja kasutatud määrdeaine puhul jääb metalli protsent muutumatuks.

Lõpliku otsuse tegemiseks hinnake metalliosakeste hulka õlijäätmetes. Nende arengu järsk suurenemine näitab, et määrdeaine ei ole enam osade kaitsmisel ja selle muutmise aeg. Selle analüüsi jaoks kasutatakse tavaliselt fluorestsentsi katset.

Kokkuvõte Õli Teboil Super HPD SAE 15W-40 vastab paljudes aspektides poolsünteetilise õli nõuetele. See toode ületab neid isegi mitmetes näitajates.

Kui kasutate mineraalõli, hoiab see mootorit töökorras isegi pärast seda suurt jooksu. Hea mineraalõli on pidanud mootorit pika elueaga ilma olulise kapitaalremontita.

Mootoriõli on töötanud ilma 36 tuhande kilomeetri asendamiseta peaaegu üldse kadudeta.

Vastus on üsna lihtne: aus müüja kvaliteetne õli määrdeaine tagab vana mootori veatu töötamise väga pikka aega. Mootoriõli ja käigukastiõli peaks sellisel juhul olema mineraalne.

Praktika näitab, et mootorisse valatud määrdeaine tüübi küsimus ei ole enam keeruline. Sünteetilise määrdeaine kasutamiseks on vaja selle rakendamiseks väga tõsiseid põhjuseid, kui selliseid tingimusi ei ole, siis on märkimisväärse raha kulutamine sellise toote ostmiseks mingit mõtet.

Mineraalsete määrdeainete nõuetekohane kasutamine ei vähenda mitte ainult mootori remonti, vaid ka targalt läbi perioodilisi määrdeaineid. Mineraalõli hind võimaldab määrdeaineid sageli vahetada ja samal ajal jätkata säästmist.

Mineraalõli

Mineraalõli on valmistatud looduslikest toorainetest - õli. Harvadel juhtudel saadakse sarnane toode põllukultuuride töötlemisel. Mineraalne alus on looduslik toode, see erineb oluliselt sünteetilistest ja sünteetilistest õlidest oluliselt madalama hinnaga. Seda kasutatakse suure läbisõiduga mootorite ja olulise kulumise määrimiseks.

Toorõli destilleerimisel ja edasisel puhastamisel saadakse looduslik mineraalne produkt. Sellise õli suhteliselt lihtne valmistamise protsess selgitab selle madalaid kulusid. Siiski tuleb arvesse võtta järgmisi omadusi: mineraalvesi on kõrge aurustumisvõimega ja seda ei eristata stabiilsete tulemustega.

Puhtas vormis ei kasutata õli (kütteõli) destilleerimisel saadud toodet. Selleks, et see suudaks jõuseadme osi kaitsta, lisatakse sellele spetsiaalseid stabiliseerivaid lisandeid, seega on võimalik saavutada soovitud mõju.

Millised õlid on mineraalsed

Mineraalõlid on kõrgmolekulaarsete süsivesinike, rafineeritud naftatoodete (kütteõli destilleerimine) vedelad segud, millele järgneb mitmeastmeline puhastamine. Selliste süsivesinike keemistemperatuur on vahemikus 300 kuni 600 ja ahela struktuur on ebastabiilne. Erinevalt pikkusest ja konfiguratsioonist kaotavad nad oma esialgsed omadused termilise kokkupuute korral.

Saadud segude puhastamine seisneb väävlisisalduse vähendamises hüdrogeenimisega, parafiini süsivesinike ja tõrva eemaldamisega. Praegu on hüdrokrakkimise teel puhastusprotsess laialt levinud, mis võimaldas mineraalsel alusel olla tehnilistes omadustes lähemal sünteetilistele õlidele.

Autode mootorivedelike baasil kasutatavate mineraalõlide puhul lisage umbes 12% stabiliseerivatest komponentidest. Need ained võimaldavad toota toodet korrosioonivastaste, detergentide ja optimaalse kulumiskindlusega.

Mineraalõli tootmisprotsess

Tootmistehnoloogia koosneb naftatoodete destilleerimisest. Süsivesinikud loodusliku õli koostises on ebastabiilsed, neil on molekulide struktuuri heterogeenne struktuur. Just see kvaliteet muudab segu erinevatel temperatuuridel ebastabiilseks.

Mootorisegude saamiseks kasutatakse lisanditena looduslikke komponente. Aga enne õli sattumist mootori määrimissüsteemi, destilleerimisel saadud õlisaadus allutatakse mitmele astmele. Ebastabiilsete süsivesinike ühendite struktuuri parandamiseks viiakse läbi mitu protseduuri:

  • kahjulike ainete, näiteks tõrva, hapete ja väävliühendite eemaldamine;
  • hüdrokrakkimine. See meetod võimaldab mitte ainult saada saadud tooraine tõhusat puhastamist, vaid ka muuta süsivesinike ahelate pikkust. Sellega saavutatakse stabiilsus ja hüdrokrakkimismeetodil toodetud määrdeained ei ole nende kasutamisomadustes sünteetiliste omaduste suhtes halvemad.

Mootoriõli tootmiseks kasutataval baasõli baasil võib olla erinevad viskoossusomadused.

Tehnilised andmed

Nii mineraal- kui ka sünteetilistel alustel põhinevate mootoriõlide peamine näitaja on viskoossus. Mineraalvees muutub see näitaja temperatuuride mõjul: mida madalam on termomeetri näit, seda suurem on viskoossus.

Viskoossusindeks - viskoossusomaduste sõltuvus temperatuurist, mis näitab vedeldamise taset. Mida kõrgem see indeks, seda parem õli. Näiteks määrdeainete puhul, mis ei sisalda stabilisaatoreid, loetakse indeks vahemikku 85 kuni 100, samal ajal kui määrdeaine puhul stabiliseerivate lisanditega saavutab see 120.

Madal arv näitab, et talvel on külmkäivitust raske ja suvel ei ole kõrge temperatuuri juures kaitset hõõrdumise eest. Mineraalse mootoriõli valimisel tuleb arvestada, et temperatuuri tõusu korral väheneb viskoossus ja termomeetri negatiivse lugemiga.

Määrdeaine poolt moodustatud õli kile paksus sõltub otseselt viskoossuse indeksist. Kilekihi stabiilsuse tagamiseks kasutatakse lisaks peamistele lisanditele ka äärmuslikke lisaaineid.

Lisaks põhikvaliteetidele tuleb märkida veel mõned, mitte vähem olulised:

  • leekpunkt. See tegur on oluline, kuna tootmisel kasutatakse suure molekulmassiga süsivesikuid. Kiire välgu kiirus suurendab määrdeaine tarbimist;
  • kallutada. Negatiivsete väärtuste piir, mille juures esinevad paksenemine, kristalliseerumine ja põhiomaduste kadumine;
  • baasarv näitab hapete neutraliseerimise astet, korrosioonivastase kaitse tagamist;
  • happe arv näitab oksüdatsioonireaktsiooni käigus moodustunud toodete olemasolu.

Eelised ja puudused

Vastavalt selle tehnilistele omadustele kaotab standardne mineraalõli sünteetiliste ja poolsünteetiliste aluste määrdeainetega. Mineraalsed määrdeained on võimelised mõneks ajaks tagasi kandma kulunud kummitihendid. See kehtib eriti sõidukite kohta, mille läbisõit on üle 500 tuhande km.

Peamine eelis on siiski mineraalvee madal hind võrreldes sünteetiliste toodetega. Autojuhtidele tuleks võtta arvesse asjaolu, et mineraal-avtoseleli asendamine peab toimuma sagedamini.

Kui pöördume kõnealuse toote positiivsete aspektide poole, saame välja tuua järgmised andmed:

  • mineraalõlid pesta süsinikuaineid järk-järgult osadest, ei põhjusta määrimissüsteemi ja mootorikanalite ummistumist;
  • vähem agressiivne kummist osade suhtes, erinevalt sünteetilisest ja poolsünteetilisest materjalist;
  • optimaalne täitemoment suurte kulumismootori mootoris, seega on kõige õigustatum sõidukite puhul, millel on märkimisväärne läbisõit mineraalõli abil. Mineraalvee pideva kasutamisega pika aja jooksul ei ole üleminek teistele baasbaasidele soovitav, sest sünteetika ei suuda toime tulla suure koguse tahma vastu.

Mehaaniliseks määrdeaineks on kasutatud traditsioonilist mineraalõli. Alternatiivne võimalus on mootori hüdrokrakitud mootoriõlid, mis saadakse destilleerimise ja sügava puhastamisega süsivesinike ahelate struktuuri muutmisega. Vastavalt selle tehnilistele omadustele on see kõige sarnasem sünteetilistele omadustele.

Kuid siin on vaja arvestada nii olulist miinust: sellised määrdeained kiiresti vananevad ja neid tuleb 2 korda sagedamini muuta. Määrdeaine vananemine tuleneb asjaolust, et lisandid kiiresti põletavad.

Mineraalvee puuduseks peaks eelkõige olema ebastabiilsus. Nii madalatel temperatuuridel, määrdeaine määrab ja kristalliseerub, see on halvasti pumbatud käivitamise ajal. Starterit on keeruline väntvõlli keeramisega toime tulla, mis on paksus massis. Lisaks ei ole paksenenud määrdeaine osade osadele sobivas koguses ja nende kulumise eest kaitstud.

Mis mootori vedelikku konkreetsel juhul kasutatakse, nõuab sõiduki tehniline dokumentatsioon. Mineraalõlisid kasutatakse vana tüüpi võimsusüksustes suure läbisõiduga. Seda on parem kasutada soojal hooajal, teisisõnu, et vältida suurt temperatuuri erinevust töötamise ajal.

Mineraalse mootoriõli eelised ja omadused

Auto mootori täielik ja pikaajaline töö tagab auto pika kasutusea ja omaniku probleemide puudumise. Mineraalse mootoriõli erineb teistest määrdeainetest nii, et seda toodetakse mineraalainete baasil, kasutades spetsiaalset tehnoloogiat õli destilleerimisel.

Mineraalõli peamiste erinevuste hulgas on omaduste ebastabiilsus, kuid see on iseloomulik ainult vanadele määrdevedelikele ning kaasaegsete toodetega on kõik muutunud. Mineraalõlid valmistatakse isegi tööstuslikest põllukultuuridest, nii et need on palju odavamad kui sünteetilised vedelikud.

Mineraalõlide eripära

Mineraal kaasaegses mootoris

Esiteks vaatame, milline on mineraalõli auto mootorile? Selles määrdeaine koostises on täiendavaid aineid ja kõiki lisaaineid. Nad suurendavad vedeliku efektiivsust ja annavad sellele uued omadused, mis on kasulikud mootori sisemiste osade jaoks. Mineraalõlides 5w-40 või 10w-40 esinevate peamiste lisandite hulka kuuluvad:

Mineraalse mootoriõli lisandite liikide nimed räägivad enda eest. Korrosiooni vältimiseks on vajalik korrosioonivastane toime, detergendid pesta saasteainetega setted ja tööea pikendamiseks on tarvis anti-kulumist.
Söödalisanditel on üks põhijooned, see on: kõrgete töötemperatuuride ja mehaanilise hõõrdumise korral lagunevad, mistõttu määrdeaine muutub ebaefektiivseks ja seda tuleb muuta. Ilma lisanditeta toimib määrdeaine palju halvemini ja mootor kulub kiiremini.

Traditsiooniliselt on autojuhtidel mulje, et madalatel ümbritsevatel temperatuuridel olevad mineraalmäärdeained külmutavad ja muutuvad väga paksuks. Seetõttu on meil vaja spetsiaalseid lisaaineid, mis aitavad vedelikul säilitada oma omadused isegi raskes külmades.

Mis on mineraalvee koostises?

Sisepõlemismootorite mineraalõli koostis sõltub tootjast ja õli tüübist. Vedeliku koostis võib sisaldada süsivesinikke, tõrva ja asfaltühendeid. Kuid need ei ole üksikute komponentide valmistamise aluseks.

Lisaks põhikoostisele sisaldab iga määrdeaine koostis ka mineraalõli kvaliteeti parandavaid lisandeid. Samal ajal erineb valge ja traditsiooniline mineraalõli mitmesugustes lisanditega seotud puudustes. Töötemperatuuride mõju all põletavad nad kiiresti.

Mineraalvee viskoossuse kohta

Mineraalvee ja sünteetiliste ainete viskoossus

Viskoossus on ükskõik millise õli, sealhulgas mineraalide üks peamisi parameetreid. Selles määrdeõlis muutub viskoossus sõltuvalt mootori töötemperatuurist. Sisepõlemismootori viskoossus peaks sisepõlemismootori normaalse toimimise piires olema teatud piirides, näidates minimaalsed ja maksimaalsed piirid. See võimaldab käivitada mootori külma ilmaga ja hoida mootori soojendamisel. Vedelik ei tohiks olla liiga vedelik, vastasel juhul ei looda hõõrumisosadele piisavalt tugevat filmi.

Mineraalõlil on viskoossusindeks, mis iseloomustab viskoossuse sõltuvust temperatuurist. See indeks on mõõtühikuta kogus, mida ei mõõdeta teatud üksustes. Arv näitab õli lahjendusastet, seda suurem on indeks, seda ulatuslikum on töötemperatuuride vahemik, milles mootor töötab normaalselt.

Viskoossete lisanditeta mineraalõlides on indeks vahemikus 85 kuni 100 ja lisandite juures, mis ulatuvad 120-ni. Madal viskoossusindeks võib raskendada mootori käivitamist miinus temperatuuril ja mootor on ka soojendamisel halvasti kaitstud.

SAE parameetri kohaselt on mineraalõlid mitut tüüpi:

Numbri mõlema külje numbrid määravad mineraalõli temperatuuri vahemiku, kuid kõik pole nii lihtne. Näiteks õli 10W-40 tööpiirkond varieerub -20 kuni +35 kraadi ja +100 kraadi juures jõuab viskoossus 12,5–16,3 ühikuni.

Seetõttu on sisepõlemismootorite mineraalõli valimisel vaja mõista, et sellistes vedelikes muutub viskoossus pöördvõrdeliselt proportsionaalselt temperatuuriga: kuumem õli, seda vähem viskoosne see muutub.

Mootori kokkupuutuvate osade vahel tekkinud kile paksus sõltub viskoossusest. Seega sõltub sellest mootori eluiga ja nõuetekohane toimimine. Kui kile on õhuke, kulub mootor kiiresti, eriti see kehtib nukkvõlli nukk.

Muud mineraalvee tööparameetrid

Mineraalne ja sünteetiline külm

Mineraalõli oluline eelis auto mootori jaoks on selle mõistlik hind, kuid peate meeles pidama määrdeõli puudusi. Vedeliku tööreeglite järgimine parandab mootori tööd, pikendades selle kasutusiga. Nõuetekohaselt valitud määrdeaine kaitseb mehhanisme korrosiooni ja kulumise eest.

Mineraalõli täiendavad omadused mootori jaoks on:

  • Leekpunkt on madala keemistemperatuuriga fraktsioonide näitaja. Sellest sõltub õli aurustamine töötamise ajal. Halva kvaliteediga vedelike leekpunkt on madal, mis suurendab määrdeainete tarbimist.
  • Vedeliku võime neutraliseerida kahjulikke happeid ja kompositsioonis sisalduvate toimeainete sisaldusest tingitud ladestumist sõltub põhiarvust.
  • Valage punkt See on veel üks oluline mineraalõli parameeter, millest sõltub õli valamispunkt ja parafiini kristalliseerumisest tingitud selle voolavuse halvenemine.
  • Happeline arv - sõltub sellest määrdeaine koostises sisalduvate oksüdatsiooniproduktide sisaldusest.
sisu ↑

Kuidas on mineraalvesi madalam kui sünteetilised õlid?

Mineraal- ja sünteetiliste õlide koostis

Mineraalõli sobib ICE-le, mille töötamise ajal on keskmine koormus. Vedelik ei sobi pöörlevate mootoritega, mis soojendavad kõrgeid temperatuure, sest selle taustal halvendavad lisandid.

Mineraalveel on ebastabiilne viskoossus võrreldes sünteetiliste vedelikega. Sel põhjusel ei sobi vedelik ka kõigile jõuallikatele, kuigi kui masinal on suur läbisõit, võib see olla parim valik.

Oluline on märkida, et mineraalvesi aurustub palju kiiremini kui sünteetilised õlid, mistõttu tuleb seda sageli uuesti täita ja asendada. Soovitame lugeda üksikasjalikumat artiklit mineraal- ja sünteetiliste õlide võrdlemise kohta. Paljud ei tea, kas neid kahte erinevat õli on võimalik segada. Parem ei ole seda teha, sest vedelike koostis on väga erinev. Äärmuslikul juhul võite mootorisse mineraalvedelikuga lisada veidi sünteetilist vedelikku, kuid niipea kui võimalik peaksite mootori loputama ja täitma õige õli.